nous vous conseillons de faire vérifier l’état de vos pneus au minimum tous les 5 ans. Les manufacturiers estiment à 10 ans l’âge limite pour utiliser un pneu car il peut devenir dangereux.
Avec l’ABS la question se pose normalement pas trop, le long de la
circonférence ça va être usé uniformément. Par contre faut regarder sur la
largeur du pneu, que l’épaule soit pas plus usée que le centre (sous gonflage)
ou l’inverse (rare). Ça peut aussi ne pas être uniformément usé sur la largeur
du pneu (défaut de parallélisme notamment) donc c’est à surveiller, il arrive
qu’une épaule soit à l’usure et pas l’autre.
Dans ce cas faut refaire régler la géométrie en changeant les pneus idéalement, sous peine d’user les autres super vite également
usure des pneus hiver en été
Contrairement à l’idée reçue, et pour la plupart des marques, les pneus hiver
utilisés dans les conditions hivernales ne s’usent pas plus vite que les pneus
été en conditions estivales.
Certaines marques, comme Continental par exemple, insèrent également des témoins d’usure intermédiaires : leur disparition indique que le pneu n’offre plus des performances optimales sur chaussée mouillée. Des témoins d’usure seulement sur les pneus hiver peuvent également être incrustés à une profondeur de 4 mm.
Ces témoins se retrouvent au même niveau que la surface de la bande de roulement
lorsque la profondeur de sculpture de celle-ci atteint la limite légale
imposée : 1,6mm
Continental a incorporé son témoin d’usure pour pneus été dans différentes gammes de ses produits. Ce témoin informe le conducteur lorsque la profondeur de bande de roulement restante est de 3 mm. Une fois que la bande de roulement est usée jusqu’à 3 mm, le témoin se retrouve au même niveau que la surface de la bande de roulement, indiquant ainsi qu’il y aura une réduction significative de la performance de la tenue sur chaussée humide.
Continental recommande de changer ses pneus été à 3 mm de profondeur restante, pour bénéficié d’un compromis entre sécurité sur chaussée humide mais aussi économique.
Le symbole Twi sur les pneus est l’abréviation de l’anglais Tread Wear Indicator, c’est-à-dire indicateur d’usure. Il s’agit en réalité de sur-épaisseurs qui sont placées à six endroits différents sur l’ensemble du périmètre du pneu, dans le fond des rainures de la bande de roulement. Il indique le point à partir duquel l’usure du pneu n’est plus admissible. En effet, la profondeur réglementaire du pneu est d’au moins 1,6 millimètre. Si la bande de roulement est usée jusqu’au niveau de l’indice Twi, cela signifie que cette limite est atteinte et qu’il faut alors remplacer le pneu. L’usure doit en outre être régulière sur toute la surface
Lorsque la limite Twi sur les pneus est atteinte, c’est-à-dire lorsque l’usure est telle que les sur-épaisseurs ont atteint la surface de la bande de roulement, se trouvant ainsi en contact avec le sol, il faut immédiatement changer ses pneumatiques
Prolonger la durée de vie de ses pneus
Permettre une dégradation régulière de la gomme (pneu gauche et pneu droit usé de la même façon)
Prévenir une usure anormale liée à un mauvais alignement de la voiture
Garder une bonne tenue de route
La permutation des pneus est recommandée tous les 8000 kms. Cela dit, rien
n’est inscrit dans la pierre. En fonction du modèle de votre véhicule et de la
qualité de vos pneus, vous pouvez, comme certains, permuter vos pneus avant et
vos pneus arrière de gauche à droite tous les 10 000 kms.
note technique préconise également d’effectuer une permutation de ses pneus
neufs tous les 1/3 de leur durée de vie. À cette fin, consultez votre fiche
technique pour connaitre la longévité de vos pneus et divisez-la par 3. Le
résultat ainsi obtenu correspond au nombre de kilométrages idéal pour précéder
à votre permutation.
Changer ses pneus de gauche à droite est une action assez répandue chez les conducteurs. Applicable sur tous les types de voitures : Propulsion, Traction, Unidirectionnel et Quatre roues motrices, elle est garantie 0 % de risque et 100 % de bénéfice.
Les pneus hiver sont prévus pour la conduite à une température inférieure à
7 °C, c’est à partir de cette température que leur adhérence sur route devient
meilleure que celles des pneus été
Les pressions doivent être vérifiées à froid : ne tenez pas compte des
pressions supérieures qui seraient atteintes par temps chaud ou après un
parcours effectué à vive allure.
Au cas où la vérification de la pression ne peut être effectuée sur les
pneumatiques froids, il faut majorer les pressions indiquées de 0,2 à 0,3
bar
